江苏永宁实业投资集团有限公司

[徐留平]:应该讲，长安集团这几年的发展非常迅速，特别是在2009、2010年，赶上中国经济形势非常好，汽车发展的速度也非常快。长安在2009、2010年的时候发展得异常迅速。在2011年的时候，中国经济有些调整，汽车产业有些调整，包括今年汽车产业也有一些调整，这个过程中长安发展的速度和原来比还是有些下降。但是在这个过程中我们注意到，在调整的时候，要把你的着力点从原来的一般性的增长到提高你的技术、提高你的质量和提高品质品牌上去。概括起来讲，我们一个是抓住速度来发展，第二个方面住调整的机会让自己的技术品牌上档次。

[徐留平]:我们在整合工作，特别是我们在中航天汽车的整合上已经过去了三年，这三年中我们有成效、有进步，也有很多遗憾，与我们原来的目标相比还是有一些差距。主要原因有以下几个方面：一是2010年我们把中航汽车这块进入到中国长安里面去，我们把一些产品、人员、管理进行了一系列的导入，这些东西都取得了一些进步。但是2011、2012年提出汽车产业不好，对哈飞和昌河来说提出了比较大的挑战。二是文化的融合可能比我们预期的困难得多，这个过程中，尽管原来都是从国防工业出身，一个是兵器，一个是航空，但是在汽车的生产和管理上还是有一些差距。但是我们可喜的是看到我们取得了比较多的进步，比如说昌河，原来每年亏损6、7亿，今年昌河汽车能够实现盈利。另外是哈飞，当然它的困难还是不小。最近我到市场，从河南、陕西、成都走了一圈以后，我们有一个长安品牌的悦翔是在哈飞的基地生产的，好多经销商和消费者跟我讲，说现在特别希望有悦翔V3这个产品，现在就是供不应求，这个产品就是在哈飞那边生产的。当时我就给哈飞董事长打电话，我说现在对这个产品供不应求，你应该加快把这些好的产品生产出来，这些产品如果生产的量比较大，对哈飞的发展来说是非常好的事。概括起来讲，我们在中航汽车的并购重组当中取得了一些进展，但是也面临了比较大的挑战。

[徐留平]:我们从全国的区域来说，确实是非常丰富的，从南边来说，在深圳有长安和标志雪铁龙合资的公司，再到浙江杭州，我们有长安福特的第四工厂，再到江苏、安徽，都有我们的制造基地。再向北，在河北、北京，包括哈尔滨，包括华中地区的江西景德镇、南昌、九江。包括我们的大本营在重庆，无论是我们的自主品牌、合资企业，这些都不错。从我们全国的布局来看，总体上主要是按照中国汽车市场，特别是消费人群来分布的，这样确保我们生产的一些产品能够非常快的送到中国消费者当中去。总体上从我们这几年的布局来看，我觉得这个布局是非常不错的，我把它形容为是精神致富来更好的满足消费者的需要。另外，我们这几年也是滚动发展的，不是盲目的铺垫。比如说河北和南京，这是我们很早有的点，江西也是我们很早有的点，我们新布局的点主要是在深圳和浙江，北京这个点也是较新布置的点。这些新布局我们都有非常充分的产品准备，比如我们在深圳的基地，有标致雪铁龙的DS，那是标致雪铁龙旗下高端豪华车的品牌，明年就能投产。在杭州有…它的产品包括了SUV，包括一些C、D级的车，这些产品已经研发和设计出来了，到2015年就能投产。房山这个基地是自主品牌的基地，这个产品我们今年10月份就能下线，是非常漂亮、非常令人震撼的产品，北京市场方方面面也很关注，10月份我们会有一个声势非常浩大的仪式。

[徐留平]:网友朋友关注长安，确实关注到点上了，长安原来做微车起家，做轿车，像奔奔这样比较低端的产品。我们也充分注意到，一个公司如果仅做低端，无论是盈利，无论是品牌的影响力，都是做不够的。所以，这几年，特别是这两年经济形势不是太好，汽车行业不是很大发展的时候，我们还在这个地方下了很大的工夫和力量，把我们的技术来提高，把我们的产品档次提高和品牌提高。从技术能力来说，我们在欧洲、美国、日本建立研发中心，打造我们高端的产品。同时，我们在房山建立全球******装备制造基地，研发出来以后还要制造好。所以我说，今年对长安来说是改变低价产品非常重要的一年，我们今年有逸动这个产品上市，目前这个产品在市场上供不应求，反响非常好。我们今年10月份要上市在房山的产品，北京市若干领导去看了，他们就讲，这个产品是他所见到的在自主品牌里最优秀的产品。讲一个小故事，我女儿最近出国，她原来开了不少合资品牌的产品，她对自主产品，坦率讲，年轻一代有点崇洋媚外，我当时就跟她说，爸爸抽出半天的时间来陪你开我们在北京这个基地要投放的这个产品。

[徐留平]:有几个方面，一是造型，非常漂亮，无论是外面的造型还是内饰都非常好，力量感非常强。在转弯的时候，一系列的设计都非常好，同时里面电子装备，包括GPS，包括一系列人和车沟通的系统都非常好。之前我心里面就在想，如果我不能打动我姑娘的话，作为一个父亲，或者作为一个自主品牌的领导人我都不合格。开完以后我们家女儿就跟我讲，这个车是非常可以的。所以那天我喜悦的程度非常高。后来我就和我的同事们分享了这个故事，我同事们的掌声将近30秒钟。大概在一周以前我去市场去访问，正好我们去一个竞争品牌的经销商那边看，他们对长安的产品，觉得这几年出的一些新产品还不错，我说咱们不着急，我坐的车在楼下，你们下去开一下，他开了以后说，徐总，这个车非常不错，说我能不能也卖长安车，我说也可以。这几款车上市以后，就表明长安在自主品牌的产品方面实现了一个很大的飞跃，从原来比较低端的向中端和比较高端的产品进步。在这个过程中又是非常艰难的。因为比较高端的产品，你的技术、性能、造型都要非常优秀才行，如果徒有其躯体，而没有其实在，消费者也不会认可的。所以说这个产品我希望你也能够到房山区看一看我们这个激动人心的产品，它的名字叫睿骋。

[徐留平]:中国汽车市场是全球竞争最充分的市场，无论是欧洲、美国、日本，可能都是以本土品牌为主的市场。在中国来说，可能有日系、美系、欧西、韩系、自主品牌，是一个充分竞争的市场。我曾经讲过，如果在中国汽车市场能取胜，你在全球任何市场都能取胜。一方面，这几年自主品牌从低端向高端走，因为高端市场的人群很多，利润也高。合资品牌也感觉到光走高端也不行，也得向下探，来抢占一些份额。这两个趋势增长汇合了，原来是井水不犯河水，现在不仅种了自己的田，还种了别人的地，这两者的竞争已经比较白热化了。我的一个基本的估价，这种竞争是必然的，这种竞争会进一步促进中国汽车业的良性发展。为什么说良性发展呢？因为这个市场只有充分竞争才能把优的显现出来，把劣的淘汰掉。这就很残酷，特别是对自主品牌来说，和国际大品牌来比，它的技术积累、人力积累、管理积累肯定不够。我在今年汽车展的时候有一个主题发言，我说现在中国自主品牌的时间点就像2月份，好像看到了春天一点点的颜色，但是现在还是很寒冷的季节，还没完全发绿，但是你已经看到前景了，你现在必须努力、必须奋斗，还必须坚持，如果你努力、奋斗并坚持，我认为自主品牌完全能够走出来。

[徐留平]:可能要话分两头，汽车产业有一个比较独特的魅力，一是本身的品牌效应，什么叫品牌？同样的衣服，那个叫杰尼亚的西服好几万，国产的西服，同样的料子只卖几千，这就是品牌的力量。二是作为一个工艺品要做得非常优秀、做得非常精致，这两者融合使得汽车产业是一个比较长期的过程。一方面要把自己的产品做好，这个产品的概念是，你的技术要能达到世界一流，你的品牌要达到世界一流。通过这种产品和品质的积累，把你的品牌不断带起来了，这样就让品牌也逐步走向世界一流。作为中国的自主品牌来讲，可能第一个着力点一定要把质量做好，把技术做好，把产品做好，通过你长期的产品技术和质量来树立品牌的形象。你还可以通过一些宣传来宣传品牌，这样就让中国的自主品牌能够走到一个世界级的水平。我的估计，从目前中国自主品牌来讲，在技术、品质方面和世界级的产品来说，我觉得基本上在一个档次上。比如长安，我们这一系列的产品，所有的标准都是世界级的标准。比如我们的睿骋我们做的一台车上市之前所做的试验大概在500万公里，你必须把所有的试验做得利利索索、干干净净，这样才能考核品质是不是达到了，包括一系列的性能，加速性能、NVH性能怎么样，我们有一批全球的专家，有英国人、美国人、日本人，他们来把关，达到标准了才能上市。这样的产品应该说是在世界级这个层次了。通过这么一段时间，我估计有个十年左右的时间，中国世界级的汽车企业肯定能诞生。

[徐留平]:刚才讲到睿骋这个产品，包括我们逸动这个产品，无论是发动机技术还是整车技术都是长安自主的，我们怎么实现这一条呢？长安在这个过程当中也走过一些弯路，有经验，也有教训。最后得出的结论是，你要想打造一个世界级的技术和产品，你必须利用全球的资源，不能说我自己关上门在家里研发，或者就是原来长安那些人研发，那不行。我们在欧洲、意大利都灵的研发中心，我们是专门做造型的。在美国狄特里的研发方面专门做底盘，在印度研发中心专门做发动机，我们在日本的研发中心，日本做内饰做得非常好，我们在横滨的点是做这个的。我利用的是全球的资源，并且这些人可能都是来源于欧美或者日本，都是全球的人在为我所用，这就让长安的技术和水平和世界级的一样了，我们很多的公司，像丰田、本田、福特、通用，这样就利用了全球的世界级公司的优秀的人力资源来打造长安的技术、产品和品牌。

[徐留平]:长安汽车在海外的发展来说是非常着力的，在这个过程中我的经营战略是，我们要做好几个重点市场，不要四面出击。二是不要为一时销量的增加而牺牲长期的利益和品牌的问题。你要做好一个市场，就必须把你的网络和品质做得很好，千万别说我就做十个市场，维修的网络也不是太好，前两年卖了好几万台，后来老百姓抱怨，品牌就做死了，这样的厂家也有。我们现在着重于抓好大的市场，我们着重于一个是南美市场，一个是东欧市场，一个是东南亚市场，这三个重点作为我们的重点。今年我们已经跟踪了两三年，可能会在巴西、俄罗斯、马来西亚建我们的工厂，一系列工作都已经准备的差不多了，我们会加快建设。

[徐留平]:确实现在汽车业迎来了非常好的过去的十年，尽管我们经过了这么多年的增长，将近达到年销新车2000万的水平，但是总体上来说，中国人千人拥有量只有50辆左右，我全球平均的千人拥有量还有很大的差距，尽管我们看到北京、上海这样的城市汽车比较多，我最近跑的都是三线、四线城市，那些地方的汽车还很少，很多人开着农用车、三轮车、摩托车甚至还有很多人代步用自行车，我觉得都有一个非常广阔的空间。因此，我的一个基本判断，中国汽车业还有十年，甚至于更长一段时间的黄金期，尽管去年到今年有一些调整，但是我认为未来的十年还是中国汽车业发展最快的十年。速度可能比上一个十年减一点，增长的速度不会那么快，不会像原来30、40，那么快确实有点疯狂。我的体会是，中国汽车业还会维持住一个较高速度的增长，明年可能就会有一些增长。我最近在中国汽车市场走了几个城市下来以后，现在三四线城市的增长在9月份已经出现了，我相信今年的车市可能比去年还会略有增长，但是增长速度不高，所以我坚信，中国汽车业的黄金时代远远没过去，未来的十年还是黄金的。对于限购政策，有两方面，一是确实城市拥挤了，管理者想办法把拥堵减少一些。但是怎么减少，我认为有很多办法，比如说一个是理念，我曾经跟很多人讲，我们现在一个现代化的城市，要想像70年代、60年代那种马路上没车，那是不可能的，回到原始社会就更好了，路上没车，这是一个理念问题。二是像北京、上海这样大的城市，北京汽车保有量也就是500万辆，像伦敦、巴黎、东京这样的城市是1000万辆。我们的道路和这些城市差不多。如果你去过巴黎、伦敦、东京的话也能看到，他们也拥挤，但是没有北京这么拥挤，但是人家的汽车的拥有量也不低，所以城市的规划和管理还有提升的空间和余地。三是对于北京、上海这些大城市，包括广州现在也有限购，现在中国汽车增长空间，因为这些城市的限购，可能不是在北京、不是在上海，在地级和再向下的城市增长速度非常快，今年已经看出来了，主要增长在西部，在中小城市增长。因此我的一个预计是，这种限购政策肯定是带来了汽车消费的某种程度上的减速或者不增长，但是中国还有广大的城市需要汽车，中国不仅仅只有北京、上海。在这个过程中，对于北京、上海这些城市，它的限制未来还是要想办法放开。为什么呢？比如说北京是50个人选一个号，也就是说有49个人被剥夺了购买车的权利，我们的政策可能还要适度有些弹性，我们如何优化规划、如何优化管理。比如你在新加坡会看到那个城市的管理，有很多传感器，这些传感器对道路进行适当的分流，这套智能交通系统，对于整个交通压力的缓解，提升30、40、50%都是有可能的。

[徐留平]:因为我也是十七大的代表，这确实是一个大会，是一个很重要的会。对于中国的政治，十八大是非常重要的会议，新的领导人要产生。在经济上来说也非常重要，现在全球经济面临的挑战很大，无论是欧债危机，包括北美，尽管今年有所增长，可能增长的速率和原来预期有点差距。新兴的国家也面临了一系列的调整，在这个过程中，作为世界的第二大经济体，并且经济增长引擎的中国，它的经济发展又是一个特别大的问题。从最近的数据能够看到，中国的经济连续几个月增长速度的下降，尽管中央现在说有企稳的迹象，但是总体来看，我的这种下行的压力还是比较大的。在这种下行压力下，十八大除了政治的安排以外，可能经济是一个非常重要的问题。如果经济不增长，民生不能解决，不能安居、不能乐业，不能很好的出行，对于中国来说是一个非常大的问题。所以我也寄希望于，在十八大以后，能够在中国的经济上启动新一轮的战略和蓝图，特别是让一系列经济指标能够增长，特别是在这个过程中让中国人民，让很多人来分享中国改革发展的成果，因为只有大家分享了这个成果，社会才能稳定。具体到汽车业来说，只有大家都有钱才有钱买汽车。我也特别期望中国经济能够平稳的发展，这种发展的成果为多数人共享。中国的汽车业会随着十八大的政治、经济的增长会很好的增长。因为汽车业和国民经济是特别正相关的行业，经过近百年的统计，GDP的增长往往带来一个更强的汽车产业的增长，GDP下降它下降得更快。我对于汽车业未来黄金十年的预期也是建立在十八大以后中国的政治稳定、经济有很好的增长的基础上，我想这是特别充满期待的。在这个过程中，我们长安可能又是特别期待，因为我们在汽车业里，我们自主品牌量是比较多的，我们和其它几个老大哥，比如一汽、东风、上汽相比，我们自主品牌的含量占了60%多，他们自主品牌的含量相对比较少，我们也希望能够在十八大以后把中国自主品牌做得更高，我们也特别期望十八大以后的中央领导人能做中国自主品牌的汽车，我曾经呼吁多年，将来我们的总书记、国家主席、总理都能够做中国自主品牌的汽车，这对中国民族汽车业的提振比任何一个口号，比任何一个产业政策都更加重要。